Sudut Sudut Di Dalam Sistem Pelurusan Roda (Wheel Aligment)

Posted on

MOBILUPDATE.NET – Kombinasi pada kendaraan antara sistem kemudi dan sistem suspensi harus menghasilkan stabilitas kendaraan yang bagus. Pada postingan sebelumnya kita membahas sedikit mengenai spooring dan balancing dan di artikel ini kita akan membahas lebih dalam tentang sudut-sudut penting yang digunakan untuk mengatur sudut geometris mekanisme suspensi dan sistem kemudi, sudut apa saja itu baca lengkapnya di bawah ini ya

Camber

Sudut camber ini dapat di lihat dari posisi depan ban, karena ban itu tidak di pasang  tegak lurus secara vertikal tetapi ada sudut kemiringannya sudut kemiringan ini di sebut dengan camber, ada dua isitilah yaitu camber positif dan camber negatif, camber positif apabila posisi ban bagian atas lebih miring keluar sedangkan camber negatif apabila ban bagian atas miring ke dalam, supaya lihat gambar ilustrasi di bawah ini

pengertian sudut camber

Camber negatif biasanya digunakan untuk mobil – mobil yang menggunakan penggerak roda depan seperti sedan, camber negatif memberikan performa stabil saat jalan lurus, maka sekarang sudah paham kan kalau banyak mobil sedan-sedan yang standart atau modifikasi ban depannya pada miring-miring.

Caster

Sudut ini di lihat dari samping ban dengan ilustrasi garis tengah ban di tarik garis lurus dan posisi kemiringan steering axis, kemiringan ini nantinya akan menunjukkan caster negatif atau positif, biar lebih mudah ini gambarya

pengertian sudut caster

Caster negatif bila posisi steering axisny miring ke depan dan bila positif ke belakang, kebanyakan mobil menggunakan caster positif karenalebh bagus untuk kestabilan saat berjalan lurus dan juga daya balik kemudi setelah berbelok juga bagus tetapi semakin besar sudut caster positifnya maka kemudi akan semakin berat, jika menggunakan caster negatif kemudi akan menjadi lebih ringan tetapi memiliki kekurangan kestabilan saat berjalan lurus.

Toe-In Dan Toe-Out

Jika tadi dari depan dan samping , sekarang kita akan melihat sudut roda jika di lihat dari bagian atas karena pada kenyataanya jarak antara bagian depan roda dan bagian belakang roda tidaklah sama, perhatikan gambar di bawah ini

pengetian sudut toe-in dan toe-out

Toe-in jika bagian depan lebih pendek dari belakang sedangkan Toe-out adalah kebalikannya, sudut ini memiliki hubungan dengan pengaturan camber, ketika mobil menggunakan camber posotif maka saat berjalan lurus akan ada kecenderugan ban menggelinding ke arah luar dan  ini akan menyebabkan cepat aus dan terjadi slide slip untuk itulah di atur dengan menggunakan toe in untuk mencegah ban menggelinding  ke arah luar dan juga menjaga ban agar tidak cepat aus. Untuk mengatur toe in dan toe out ini hanya mengatur panjang dan pendek ulir yang ada pada long tie rod.

Itulah beberapa sudut penting yang berhubungan dengan pengaturan saat di lakukan spooring, semoga artikel singkat ini bisa menambah informasi untuk anda, jika ada komentar , saran dan kritik silakan komentar di bawah artikel ini, jika merasa bermanfaat silakan di share di social media anda,terima kasih.

Incoming search terms:

  • sudut toe out
  • bentuk chamber roda
  • cara memperbaiki roda camber negatif
  • cara menyetel toe in toe out pada power steering
  • lima penyudutan roda depan pasa kendaraan
  • mengapa roda depan kendaraan dibuat toe-in
  • penyebab jarak roda depan sedan tidak sama ama belakang

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *